7 kW vs 11 kW vs 22 kW : Quelle Puissance de Borne Choisir ? (Guide 2026)
Comment choisir la puissance de sa borne IRVE ?
Le choix de la puissance de votre borne de recharge est la décision la plus importante de votre projet d'installation. Il conditionne le temps de charge, le coût d'installation, votre abonnement électrique et votre confort au quotidien.
Trois puissances dominent le marché résidentiel : 7 kW, 11 kW et 22 kW. Chacune a ses avantages, ses inconvénients et son public cible. Ce guide vous aide à faire le bon choix en fonction de votre véhicule, votre abonnement et vos habitudes de conduite.
> 💡 Bon à savoir : 80% des particuliers optent pour le 7 kW, et c'est le bon choix dans la majorité des cas. Lisez ce guide avant de vous laisser convaincre par un vendeur de surdimensionner votre installation.
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Les 3 puissances de borne expliquées
⚡ 7 kW — Le choix malin (monophasé)
La borne 7 kW est la référence du marché résidentiel. Elle fonctionne en monophasé, ce qui signifie qu'elle est compatible avec 95% des installations électriques existantes, sans aucune modification chez Enedis.
Caractéristiques techniques :
- Courant : monophasé, 32A
- Abonnement requis : 6 à 9 kVA (la plupart des foyers ont déjà 6 ou 9 kVA)
- Temps de charge : environ 8h pour une batterie de 50 kWh (de 20% à 100%)
- Prix installé : 1 200 – 1 600€ TTC
Pour qui ?
- Les conducteurs quotidiens qui rechargent la nuit (branchement le soir, 100% le matin)
- Les véhicules à batterie ≤ 60 kWh (Peugeot e-208, Renault Mégane E-Tech, Tesla Model 3 SR+)
- Les propriétaires en maison individuelle avec garage
Pourquoi c'est le choix n°1 :
Vous dormez environ 8h par nuit. Pendant ce temps, une borne 7 kW recharge environ 50 kWh, soit l'équivalent de 300 km d'autonomie. Pour 90% des conducteurs qui roulent 30-80 km/jour, c'est largement suffisant.
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⚡ 11 kW — Le bon compromis (triphasé)
La borne 11 kW est le sweet spot pour ceux qui ont besoin d'un peu plus de puissance, notamment avec des SUV électriques à grosse batterie ou un kilométrage quotidien élevé.
Caractéristiques techniques :
- Courant : triphasé, 3x16A
- Abonnement requis : 12 kVA minimum (passage en triphasé nécessaire si vous êtes en monophasé)
- Temps de charge : environ 5h pour une batterie de 50 kWh
- Prix installé : 1 400 – 1 800€ TTC
Pour qui ?
- Les gros rouleurs (> 80 km/jour)
- Les SUV électriques à grosse batterie : Tesla Model Y (75 kWh), Hyundai Ioniq 5 (77 kWh), BMW iX1 (65 kWh)
- Les foyers avec deux véhicules électriques (charge plus rapide = partage possible)
- Les installations en copropriété avec parking partagé
Le piège à éviter :
Le passage en triphasé chez Enedis est généralement gratuit si votre installation le permet. En revanche, l'abonnement 12 kVA coûte ~20€/mois de plus qu'un 6 kVA. Intégrez ce surcoût dans votre calcul.
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⚡ 22 kW — L'ultra-rapide (triphasé)
La borne 22 kW est la Formule 1 des bornes résidentielles. Elle permet une recharge ultra-rapide mais nécessite un abonnement puissant et un véhicule compatible.
Caractéristiques techniques :
- Courant : triphasé, 3x32A
- Abonnement requis : 18 kVA minimum
- Temps de charge : environ 2h30 pour une batterie de 50 kWh
- Prix installé : 1 800 – 2 500€ TTC
Pour qui ?
- Les professionnels (véhicule de société rechargé entre deux rendez-vous)
- Les copropriétés avec bornes partagées
- Les véhicules avec chargeur embarqué 22 kW (Renault Mégane E-Tech, BMW iX1, certaines Tesla avec option)
⚠️ Attention : le chargeur embarqué est le goulot d'étranglement !
Une borne 22 kW ne sert à rien si votre voiture ne peut charger qu'à 11 kW en courant alternatif (AC). Consultez notre tableau de temps de charge par modèle pour vérifier la puissance de votre chargeur embarqué.
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Tableau comparatif complet
| Critère | 7 kW | 11 kW | 22 kW |
|---|---|---|---|
| Type de courant | Monophasé | Triphasé | Triphasé |
| Abonnement minimum | 6-9 kVA | 12 kVA | 18 kVA |
| Charge complète (50 kWh) | ~8h | ~5h | ~2h30 |
| Charge complète (77 kWh) | ~11h | ~7h | ~3h30 |
| Prix installé | 1 200 – 1 600€ | 1 400 – 1 800€ | 1 800 – 2 500€ |
| Coût abonnement/mois | ~15€ (9 kVA) | ~25€ (12 kVA) | ~35€ (18 kVA) |
| Part de marché | 80% | 15% | 5% |
| Travaux requis | Aucun (déjà monophasé) | Passage triphasé | Passage triphasé + renforcement |
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Arbre de décision : quelle puissance pour vous ?
Répondez à ces 3 questions :
1. Combien de km roulez-vous par jour ?
- < 50 km/jour → 7 kW (vous rechargez 35 kWh en 5h, largement suffisant)
- 50 – 100 km/jour → 7 kW suffit encore (une nuit complète vous donne 300 km)
- > 100 km/jour → Envisagez le 11 kW pour plus de confort
2. Quel est votre véhicule ?
Le temps de charge varie énormément selon le modèle :
| Véhicule | Batterie | Chargeur AC max | Borne recommandée |
|---|---|---|---|
| Dacia Spring | 27 kWh | 6,6 kW | 7 kW |
| Peugeot e-208 | 50 kWh | 11 kW | 7 ou 11 kW |
| Renault Mégane E-Tech | 60 kWh | 22 kW | 7, 11 ou 22 kW |
| Tesla Model 3 | 60 kWh | 11 kW | 7 ou 11 kW |
| Tesla Model Y | 75 kWh | 11 kW | 11 kW |
| BMW iX1 | 65 kWh | 22 kW | 11 ou 22 kW |
3. Êtes-vous déjà en triphasé ?
- Oui → Les 3 puissances sont envisageables
- Non → Restez en 7 kW monophasé, sauf besoin réel de 11 kW
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Monophasé vs triphasé : ce qu'il faut savoir
Le monophasé est le standard des foyers français (un seul « fil de phase »). Le triphasé distribue la puissance sur 3 phases, permettant des puissances plus élevées sans surchauffer le câblage.
Passer en triphasé implique :
- Une demande à Enedis (gratuit si le compteur est déjà triphasé, sinon ~150-200€)
- Un rééquilibrage du tableau électrique (200-400€)
- Un abonnement plus cher (+10 à 20€/mois)
Notre conseil : ne passez en triphasé QUE si vous avez un besoin réel de puissance supérieure à 7 kW. Le surcoût annuel d'abonnement (120 à 240€/an) annule une partie des économies de temps de charge.
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La question du « futur-proofing »
Beaucoup de vendeurs poussent le 22 kW « pour être tranquille ». C'est souvent un mauvais conseil :
- Les batteries grossissent, mais les chargeurs embarqués restent à 11 kW pour la plupart des véhicules
- Le 7 kW est upgradable : la plupart des bornes (Wallbox Pulsar Plus, Schneider EVlink) acceptent les deux câblages. Passer de 7 à 11 kW ne coûte que le changement de câble et le passage triphasé
- Les bornes publiques rapides DC (50-350 kW) couvrent les besoins occasionnels de charge rapide
> En résumé : installez le 7 kW, investissez les 400€ d'économie dans un bon modèle de borne avec connectivité et pilotage, et passez en 11 kW dans 2-3 ans si le besoin se fait sentir.
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Impact sur la facture d'électricité
Le coût de la recharge ne dépend pas de la puissance de la borne, mais de votre tarif kWh et de la taille de la batterie :
| Heures pleines (0,27€/kWh) | Heures creuses (0,20€/kWh) | |
|---|---|---|
| Peugeot e-208 (50 kWh) | 13,50€ | 10,00€ |
| Tesla Model 3 (60 kWh) | 16,20€ | 12,00€ |
| Tesla Model Y (75 kWh) | 20,25€ | 15,00€ |
Astuce pro : programmez votre borne pour charger uniquement en heures creuses (généralement 22h-6h). Sur une borne connectée (Wallbox, Schneider), c'est programmable depuis l'app mobile. Économie : ~30% sur la facture de charge.
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Notre recommandation finale
Commencez par du 7 kW. C'est le choix de 80% des particuliers, et pour cause :
- C'est le moins cher à installer
- Ça ne nécessite aucune modification de votre abonnement
- C'est largement suffisant pour un usage quotidien
- C'est upgradable vers le 11 kW si besoin
Si vous êtes convaincu que le 11 kW est nécessaire (gros SUV + gros kilométrage), ne passez pas au 22 kW : le surcoût n'est presque jamais justifié en résidentiel.
Prêt à passer à l'action ? Comparez les devis d'installateurs IRVE pour obtenir le meilleur prix sur la puissance qui vous convient.
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Dernière mise à jour : février 2026. Données basées sur les spécifications constructeurs et les tarifs Enedis en vigueur. Consultez notre comparatif des marques pour choisir votre borne.